标致307波箱自动跳档

今天来到我们私家车酷专业测试场地是一台"最不法系"的法系车——2004年由东风标致生产的标致307，作为为了迎合国内市场而特别打造的三厢版本，虽然有着一个巨大的后备箱，但也失去了两厢版本那灵动的原汁原味。作为一台05年出厂的老车，整体性能已经不如面上最新的车型，好在车主对全车进行了整备，轮胎、避震器等老化的部件都进行了更换，排除了发动机和变速箱的损耗，底盘和悬挂系统保留有原新车80%的水准。而法系车是否有着传闻中的麋鹿测试王者的实力，这台本土化的"肥仔小狮子"究竟能取得一个怎样的成绩？让我们拭目以待。

首先，考虑到是一台诞生于2005年的老车，为了保险起见，我们先以60km/h的时速开始进行测试，虽然作为中国特供的三厢版失去了欧洲原版的优雅，但是在时速较低的情况下，通过测试的姿态还是十分从容，循迹性表现不错，虽然多了一个尾箱，法系的底盘实力依旧。

之后，我们将时速提高到68km/h，在从测试A区到B区的时候，庞大的车身造成了车头指向性有了稍许延误，使得右前轮撞到了B区的桩桶，未能成功通过测试。但是从慢镜头回放来看，虽然多了一个500升的大尾箱，但是307在进入B区时车尾出现了转向过度，307作为一台前驱车却展现出了后驱车一样的转向特性。

我们继续以68km/h的速度进行测试，这一次略微延缓了从A区到B区的时机，车头成功进入到B区，车尾紧跟车头顺势滑入，庞大的车身保持稳健，成功完成了68km/h的测试。小而厚的轮胎对于整车的紧急变线影响比较大，加上庞大车身带来的高重心，虽然标致对于307的底盘调校水平不错，但是还是未能发挥出它真实的水平。

接下来，307将向71km/h进行挑战，在从测试A区到B区的过程中，307的方向盘会随着车尾的滑动，短时间抑制车头的转向能力，导致前轮撞到了B区的桩桶，然后307出现转向不足，车身摇摆着进入了C区，未能完成测试。轮胎和避震无法提供足够的抓地力，较软的弹簧受到横向G值的变化，使得车身侧倾幅度较大，间接造成了车尾的过度活跃，导致未能通过测试。

东风标致307 100-0制动测试

紧接着，我们对05年出厂的307进行了刹车测试，307的刹车初段有比较明显的制动力，后段的刹车力度很均匀。减震器虽然行程较长，导致整个车身姿态前倾比较严重，但是好在避震器支撑力足够，加上年份较新的轮胎对于制动成绩也有着不小的帮助。

通过几轮测试下来，随着刹车皮和刹车盘的磨合渐入佳境，刹车的距离逐渐优秀，测得的制动成绩差距都在2米以内。由于测试车辆装配的是舒适取向的佳通Comfort 228轮胎，抓地力只能算一般，所以，在当前测试条件下，东风标致307取得的最佳100-0制动成绩为41.9m。

整体来看，这台已经有着15年车龄的老车，虽然隔音及高速稳定性还能保持不错的水准，但是在专业赛道中，整体的性能已经落后于大部分新款车型，同时加装的大屁股确实会给整车的操控带来不小的影响，所以国产后的307确实为了满足大多数国人对于家庭用车的需求进行了妥协，目前来看它依旧是一台称职的买菜车，想要性能取向的话，还是选择两厢版后期款的307更加原汁原味。

各位车迷朋友们未来想看哪些车型的综合测试。

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